 |
||||||
| Matterhorn Gotthard Bahn i nærheden af Andermatt | ||||||
Også i den østlige ende af MGB's net er der rigtig meget at kigge på. Det består af den oprindelige Furka Oberalp Bahn (FO) og den lille stump bane Schöllenenbahn (SchB). 1.1. 2003 fussionerede FO med Brig Visp Zermatt Bahn (BVZ) til ét selskab under navnet Matterhorn Gotthard Bahn (MGB). Der kører regionaltog i timedrift mellem Visp/Brig og Göschenen, supplerende tog Andermatt - Göschenen samt regionaltog Andermatt - Disentis. Dertil kommer Glacier Express, der om sommeren har fire tog i hver retning. Der kører ikke godstog på denne del af MGB's skinnenet. Andermatt er således et glimrende udgangspunkt for gode jernbaneoplevelser i et skønt bjerglandskab. I Brig er der nu ikke længere omløb, så tog mod Andermatt starter i Visp og kører af den nye strækning ud af Brig mod øst ind under Simplonbanen, mens at tog mod Zermatt normalt starter i Brig, hvilket giver meget hyppig toggang mellem Visp og Brig. |
||||||
 |
||||||
| Rhonedalen er særlig stejl og flot i starten fra Brig til Fiesch, mellem Grengiols og Lax oven i købet med en spiraltunnel med tandstænger. På billedet ser vi fra toget over spiraltunnelen ned på strækningen mod Lax under spiraltunnelen der lige over billedets underkant fører over Rhone floden på banens højeste bro (32 m. over floden). |
||||||
 |
||||||
| Glacier Express på vej mod Disensis/Chur krydser i 2005 lokaltog i nærheden af Niederwald. Bemærk de to forskellige lokomotivtyper i anvendelse på strækningen. HGe 4/4 er det stærke standardlokomotiv (1875 KW) hos MGB og fremfører Glacier Express til venstre. Lokomotivet Deh 4/4 har gennemgang med harmonika og er lidt mindre kraftigt (1100 KW) og fremfører typisk lokaltogene. Meget ofte løber der en ekstra vogn bag lokomotivet. |
||||||
 |
||||||
| Der er biltransporttog gennem Furka basistunnelen fra Oberwald til Realp. Denne service tilbydes hele året rundt, men er absolut nødvendig for bilisterne om vinteren, når Furkapasvejen lukker p.gr.a. den megen sne. Furka basistunnelen åbnede i 1982 og betød at der kunne køre tog på hele strækningen året rundt. Indtil da måtte togene fra oktober - juni stoppe i Oberwald, og man kunne ikke komme videre. Da Furka Oberalp Bahn startede gennemgående drift Brig - Disentis i 1925 var der kun drift hele vejen i fire sommermåneder. Ellers kun fra Brig til Oberwald og fra Sedrun til Disentis. Senere (i 1941) kom kraftige sneplove igang og flere lavinesikringer, så kun etapen Oberwald - Realp måtte opgives om vinteren. Nu kører togene - herunder Glacier Express - hele året rundt via den 15,4 km. lange tunnel fra kontonen Wallis (vestlig) til kantonen Uri (østlig). |
||||||
 |
||||||
| Med Dampfbahn Furka Bergstrecke (DFB) med start i Realp 1538 m. Bemærk tunnelportalen for den moderne MGB-linie, der passerer Furkapass i basistunnelen. Se meget mere om DFB på denne side. |
||||||
 |
||||||
| Den er hurtigt gal igen med en vanskelig pashøjde. Fra Andermatt 1447 m. til Oberalp passet 2033 m. skal der således overvindes knap 600 højdemeter. Det gøres med tandstænger fra Andermatt til Nätschen. Fra Andermatt by får man nogle meget flotte udsigter til banen, denne middag i 2005 er Glacier Express på vej op af den stejle stigning øst for Andermatt. |
||||||
 |
||||||
| Udsigt fra Nätschen mod Urserental, hvor Andermatt netop er skjult af den græsbeklædte skråning. Regionaltoget fra Disentis har lokomotivet Deh 4/4 midt i togstammen, hvilket ikke forhindrer gæster i at benytte bagerste vogn. Personalet går blot igennem lokomotivet, når de skal kontrollere billetter. |
||||||
 |
||||||
| I panoramavognen på fjerde og sidste sektion af Glacier Express, nu netop i pashøjden i Oberalp 2033 m. hvor vi møder en modsatgående sektion af ekspressen. I pashøjden kører vi fra kantonen Uri (vestlig) til kantonen Graubünden (østlig). Når pasvejen må lukke p.gr.a. sneen om vinteren (og benyttes fra Nätschen til Andermatt som kælkebane) tilbyder MGB biltransporttog fra Andermatt til Sedrun. |
||||||
 |
||||||
| I Sedrun (1336 m.o.h.) vel over pashøjden er der et stort byggearbejde igang. 800 meter under dalbunden passerer den ny Gotthard basistunnel (forventes åbnet i 2015). Lokale kræfter satser stadig på at der til sin tid vil være regulær station hernede i bjerget med en 800 meter høj elevator og 1000 meters rullende fortov - vupti: en forbindelse mellem det europæiske højhastighedsnet og den lokale bjergverden og Glacier Express. |
||||||
 |
||||||
| I Disentis mødes MGB med Rhätische Bahn. Lokaltog kører videre mod Chur og Glacier Express til St. Moritz og Davos samles i færre sektioner. RhB benytter ikke tandhjul på deres banenet og med længere vigespor og et kraftigt lokomotiv kan de altså håndtere Glacier Express på en anden måde en Matterhorn Gotthard Bahn. |
||||||
 |
||||||
Gotthard tunnelens nordportal i Göschenen (konton Uri). Bemærk lokaltoget til Andermatt, der til højre er på vej op i Djævleslugten ved hjælp af tandhjulstræk. Denne 3729 meter lange strækning var fra 1917 en lille selvstændig bane, Schöllenenbahn (SchB), og blev i 1960 lagt sammen med FO. Banen kører næsten hele tiden i lavineskjul og tunneler. Tandhjulstog kører i øvrigt hurtigere op af bakke end ned af bakke, hvilket også kan observeres i køreplanen!
|
||||||
|
