Tips til hvordan man får mest gavn ud af nattoget City Night Line ud fra København

Er du på vej på ferie eller skal på arbejde et sted ved disse trafikkorridorer:
  • Dortmund - Köln (-> morgentog til Paris) - Düsseldorf - Amsterdam
  • Mannheim - Karlsruhe - Basel (-> Schweiz - Milano)
  • Nürnberg - München (-> Østrig - Firenze - Rom)

så er CityNight toget fra København 18.42 lige sagen (afgang Kolding 21.07).
OBS: Bemærk ny afgang fra København efter køreplansskiftet 13.12. 2009 - den gamle 7 minuter i 7 er forladt. Afgang Kolding er uændret. Ankomst Kbh. 10.06 (Kolding 7.18). Bemærk at sporarbejder i Nordtyskland giver særkøreplaner for tog natten ml. lø og sø.
Dobbeltdækker sovevogn fotograferet i Basel SBB. Der kører en sådan sovevogn fra København til både München og Basel. Navnet City Night Line fastholdes fremover, men vognene er nu fortrinsvis bemalet i de tyske rød-hvide farver fra DB Nachtzug. City Night Line er arvtager af det fordums så store selskab Mitropa, der i mellemkrigstiden som leverandør af sovevognstog og spisevogne var oppe imod Wagons-lits (med Orient Ekspressen).

City Night Line råder over 55 sovevogne, 114 liggevogne, 14 spisevogne og et ukendt antal siddevogne. Som regel er der altid vogne, der kan medtage cykler (bestil plads til cyklen og medbring den selv på perronen og få den på plads). Der kører udover CNL også DB Autotransporttog.

Når du vil købe billet, vær så opmærksom på at billetten kan være sammensat på to måder. Enten som separat pladsbillet til sove/liggevogn kombineret med fx en orange strækningsbillet, eller en billet, som koster det samme uanset strækningen. De billigste billetter sælges i lavsæson og i et begrænset tal (ligesom til fly-rejser) - men er absolut mulige at få. Priser alt inklusive starter fra 89 Euro i sovevogn. Billetter kan købes:
  • DSB Rejsebureau og udlands-billetsalg
  • DB Bahn udsalgssted i København (i Buen) - også telefonsalg
  • City Night Lines hjemmeside

Det er sandsynligt, at de billigste priser kan fås ved direkte køb, men det er svært at sige.

Om diverse kategorier i toget så se nærmere herunder:

Ved afgangen fra København er vognene placeret således, regnet fra stationsbygningen:

Vognnr. Destination Type vogn
191 Basel liggevogn/handicapkupé/cykler
192 Basel liggevogn
193 Basel sovevogn / dobbeltdækker
194 München sovevogn / dobbeltdækker
195 München liggevogn
196 München liggevogn
197 München siddevogn/cykler
198 München spisevogn
201 Amsterdam sovevogn / en-etages
202 Amsterdam liggevogn
203 Amsterdam liggevogn
204 Amsterdam siddevogn/cykler
Lok Padborg El-lokomotiv DSB type EA
Med grønt er markeret de vogne, der ikke er taget med i lavsæsonen (november-december).
Der udveksles vogne i Hannover og Fulda, se oversigt over vognløbene.
Liggevogn i 6-personers udgave. Konduktøren (schaffner'en) har hentet billetten, som man får udleveret, når man bliver vækket om morgenen (typisk en halv time før ankomst til destinationen). Øverste køje er her (lidt usædvanligt) klappet op. Man får hver en pude, lagenpose og tæppe.
Fylder man ikke alle 6 pladser selv i sin rejsegruppe, så vil de resterende pladser blive solgt til fremmede. Man blander mænd og kvinder.
Man må selv blive enige om, hvornår man går i seng. Man kan få hjælp hos schaffner'en, men normalt kan passagererne selv håndtere sengene.
Bemærk sengehest for midterkøjen (og øverst). Sengene er noget hårde (nogle vil måske finde dem rigeligt hårde), men bredden er fornuftig. Den længste seng er den midterste.
Hvis man gerne vil undgå for mange medrejsende (og måske især vil undgå evt. støjende personer), så kan man med fordel vælge en kupe, hvor der kun benyttes fire ud af seks senge (den er dyrere). I så fald klappes den midterste seng op i en højere position (bemærk på billedet at der er en underlig halv-cirkel bag det mørkeblå tæppe). Manøvren med køjen udføres ved at udløse et håndtag under midterste køje og svinge den frem og ud og sådan, at det inderste beslag følger halvcirklen op til øverste position. Det er så meningen, at man netop som på billedet har klappet øverste køje op. Men det kan man også droppe og lade øverste person sove i øverste køje, der på den måde er ganske ugenert og afsondret.


Konduktørens kupé er til venstre ved siden af de to vaskerum. Toiletter i begge ender.
Rejser man flere sammen og kan have en liggevognskupe for sig selv, så er der virklig gode muligheder for en hyggelig aften sammen ved afrejsen fra København (foto taget ved Høje Taastrup). Der medfølger udover en stige også et klapbord i liggevognskupeen.


Der er afdeling til cykler med i alle togets tre afdelinger, så man for en begrænset merpris kan få cyklen med frem på ferien. Rummet kan også benyttes til anden stor bagage og det særligt store rum i Basel-vognen benyttes ofte som "selskabslokale" for unge og yngre passagerer.
I liggevognen er der plads til bagage under sæderne (når man blot holder øje med stige og bord, som skal kunne komme ud) og hen over sidegangen. I underetagen i 2-etagers sovevognen kniber det med pladsen til bagage. Der er næsten ikke plads til noget, men man kan parkere en kuffert under trappen ned og endelig (og det er noget overset) kan man bede schaffner'en om plads inde i et af de to aflåste bagageskabe.
Vælger man sovevognen i dobbeltdækker vognen og man vil have den billigste plads, så bliver man henvist til vognens nederste kupeer. De er faktisk temmelig snævre, hvis man rejser to personer, især når man skal gøre klar til at gå i seng (se ovenfor).

Er man så heldig at være alene (eller har betalt ekstra), så klappes øverste seng væk i nat-tilstanden (til venstre).

Benpladsen i dag-tilstanden er faktisk rigtig god. Sengene er også gode, men der er en lidt indeklemt følelse.

Særlig delikat bliver det, hvis man rejser sammen med en fremmed. Der sondres dog mellem herrer og damer. Hér ses kupeen i opredt stand. Der medfølger rigtigt sengetøj og vognen er lidt bedre lydisoleret end liggevognen.



Vaskeplads, stikkontakt, klapbord samt drikkevand er inklusive. Kaffen koster 2,70 Euro ekstra.

Åbn hér og få en panorama-oplevelse fra gangen i dobbeltdækker-vognen. Lige frem og op et kig ind i den bedste afdeling på 1. sal. Lige frem og ned (med lukkede døre) underetagen.

Der er air-condition i både ligge- og sovevogn. Vinduerne kan åbnes i liggevognen, det kan de ikke i sovevognene!
Man kan til gengæld være heldig at få booket den første "billige" kupe, der ligger lige efter konduktørens kupe og hen over bogien. Så får man "normal højde" og plads til lange ben. Hjemmeside-ejeren sidder på billedet og er sur, fordi spisevognen ikke var med i toget (sommeren 2008). Der var dog udsalg af spisevarer fra en af sovevognene. Bemærk arrangementet med håndvask henne ved vinduet under glaspladen.

Personale-kupé i højre ende. Så følger med lyseblåt de "billige" kupeer. Den første er dén fra billedet lige ovenfor. Så kommer 8 kupeer med "economy sleeper" og en enkelt af slagsen har sneget sig ind midtfor i overetagen. De grønne senge hører til i de "dyre" kupeer på første sal "Deluxe Sleeper (Single/Double)" Sidste kupé inden de to toiletter er baderum. Man kan bede om at få låst op og benytte det.


Dobbeltdækker sovevognene tilbyder den bedste badekabine jeg har oplevet i noget tog! Der er masser af plads, og som regel pænt og ordenligt.

Man kan risikere at bede konduktøren om at låse op.



De to toiletter og badekabinen ligger ved siden af hinanden i enden modsat indgangen. Lyssignaler ud i gangen signalerer om der er optaget eller ej.
Sovevognen til Amsterdam består af nyere materiel kun i én etage. Her en tysk vogn i enkelt-sengs benyttelse med vaskepladsen åben. Vaskepladsen kan være enten hér midtfor (og bordet er gemt ude i et panel i gangen) eller - som vist herunder - henne i hjørnet.
Køber man en plads i sådan en to-personers kupé kan man sagtens være så heldig at benytte den alene. Men der kan selvfølgelig også være en anden (af samme køn), der også skal være der.
Samme kupé men i en tjekkisk vogn (der i vinteren 2008/2009 konsekvent kørte til København). Bemærk morgenmaden, der i den tjekkiske vogn var i noget skiftende kvalitet og med en tendens til at være ringere end i den tyske. Morgenmad er inkluderet ved køb af plads i sovevognene, eneste valg i City Night Line er dog den varme drik. Bemærk at vogntypen faktisk er beregnet til tre personer, men øverste køje er nu nærmest at betragte som en "opredning" til et ledsagende barn. Jeg kender ikke til en officiel mulighed for at benytte sig af opredningen, men det er muligt at man kan slippe afsted med bare at gøre det... Den midterste (= i praksis øverste) køje har en sving-mekanisme som i liggevognen, så den kan anbringes i to højder, alt efter om "børne"-køjen øverst bliver benyttet.
Udover at der er bad og toilet i enden af vognen er vaskepladsen virkelig pæn. Dder er dog altid drikkevand i flaske og bægre i sovevognen, samt sæbe (løs eller sæbebeholder), håndklæder og (lejlighedsvis) ørepropper.
I én-etages sovevognen er der i den bagerste ende af vognen kombineret toilet og bad (åbnes evt. med værelses hul-kort = nøgle). Det er lidt dumt at toilet og bad på den facon er delt. Det kan give et ekstra pres på benyttelsen. Og toiletlugten harmonerer ikke perfekt med det rare bad.
Og lige ved siden af konduktøren et diminutivt toilet (det er alvorligt ment, at det er lille!).
Ørepropper kan anbefales, så uvante lyde kan holdes borte under nattesøvnen. Pas dog på: Grænsekontrol kan forekomme og vil afkræve pas og er ikke glade for at du ikke hører dem!

Udover en udmærket pude kan man løfte hovedgærdet i flere trin. En fin lille detalje. Stikkontakten under sædet/seng mod gangen er beregnet til pc. I Danmark har jeg været ude for at der ikke var strøm i denne kontakt, og at barbermaskine kontakten kun kan oplade telefonen.
I to-etagers sovevognene i City Night Line kan man på øverste etage også finde mere luksiøse kupeer. Det er det fineste europæiske, rullende hotelværelse: her er god plads, to "løse" stole og sågar hele fire vinduer i to rækker. Champagne og velkomst snacks medfølger i den dyre vognklasse.
Fra samme kupe, blot den anden vej. Toilet og bad gemmer sig til venstre for garderoben. Morgenmaden er sågar også mere luksus-agtig på 1. klasse i sovevognen.
Hvis du vil se denne kupé i et panoramabillede, så kig hér!
Sektionen til Amsterdam får i grænsebyen Emmerich et Railion godstogs lokomotiv foran til de sidste 90 minutter mod Hollands hovedstad. Man kan skimte forreste vogn, nemlig en blå og dekoreret sovevogn fra Prag. City Night Line har endog egne lokomotiver af typen 185, der kan være foran toget i Holland.
De fire vogne fra Købehavn ved ankomsten i Amsterdam bagerst i toget. Sovevognen th. var hjemhørende i Tjekkiet og herefter løber tre liggevogne. Rigtig mange passagerer er steget af tidligere om morgenen gennem Ruhr, fx i Köln eller Düsseldorf.
Det tjekkiske personale skiftede i Amsterdam, så en vagt forløb givet således: Prag - Amsterdam - København - Amsterdam - Prag.
Sektionen til/fra Amsterdam er i selskab med en russisk sovevogn (nabo til Købehavn-sovevognen), en sovevogn til Minsk, sove- og siddevogne til Warszawa samt sove- og liggevogne til Prag. En noget eksotisk afgang hér først på aftenen (uden spisevogn).

Ved afgangen fra Amsterdam er vognene placeret således, regnet bagfra:

Vognnr. Destination Type vogn
171 Prag sovevogn
172 Prag liggevogn
173 Prag liggevogn
174 Prag liggevogn
176 Warszawa liggevogn
178 Warszawa liggevogn
179 Warszawa liggevogn
180 Warszawa sovevogn
181 Warszawa sovevogn
182 Minsk sovevogn
183 Moskva sovevogn
201 København sovevogn / en-etages
202 København liggevogn
203 København liggevogn
204 København siddevogn/cykler
Lok Arnhem El-lokomotiv Raillon
Med grønt er markeret en vogn, der ikke er taget med i lavsæsonen (november-december), det gælder formentlig også flere af de andre vogne.

Aftenstemning i "måne-og-stjerner" spisevognen en marts aften i 2009 under ophold i Odense.
Der er 18 siddepladser ved bordene foruden nogle bar- og ventepladser.
Normalt forløber turen uden det store drama. Livet udfolder sig i spisevognen. Fra København er der "self-service", som betyder at man fra sit bord selv skal hen til skranken og bestille mad og drikke. Lidt ud på aftenen er der godt gang i salg af øl og en del hænger nede i baren. Spisevognen fra København løber med til München.

Sektionen mod Basel har fra 2009 IKKE sin egen spisevogn i Sydtyskland. En meget beklagelig omstændighed, især med afgang fra Basel 18.04, hvor et aftenmåltid i Rhin-dalen ellers har været en sand fornøjelse. Sektionen mod Amsterdam har imidlertid aldrig haft spisevogn på i Amsterdam-enden.

Typen af spisevogn på billedet lige ovenfor kørte meget til København for nogle år siden. I en lang periode var det alene "måne-og-stjerner" versionen, der kørte, men på det seneste igen den "nøgne" vogn. De to typer er iøvrigt meget ens.


Maden er udmærket, dog ikke lavet fra grunden, men lavet i mikrobølgeovn. Pris for en hovedret omkring 12 Euro. Man skal nok regne med at et "ordentligt" måltid også skal inkludere en forret for omkring 6-7 Euro.

Spisekortet er nydeligt. Man skal man selv op og bestille, men ofte kommer de ned med maden ved bordet. Hver måned er der nye tilbud, sågar økologisk! Der tages imod kreditkort (fluesmækker) og mod kontante danske kroner og euro. Retter med stjerne kan dog risikere ikke at være med.

Sovevogns konduktørerne har deres egen lille geshäft primært som service til deres "egne" passagerer. Men ikke mindst på turen til/fra Amsterdam og Basel (uden spisevogn) får konduktøren i sovevognene mere at lave. Priserne er dog afstemt med spisevognens, så der ikke foregår unfair konkurrence!


Midt om sommeren i 2008 var spisevognen minsandten blevet erstattet af en ekstra liggevogn til München. Det handler om, at der ikke er plads til mere end 12 vogne på toget igennem Danmark, og den gode succes toget har, har gjort, at man hellere ville sælge liggepladser end at opfylde forventningerne til service og stemning med spisevognen. En meget kedelig ting, som City Night Line tilsyneladende ikke har gentaget i 2009. For så må de bestemt hellere dele toget og køre i to sektioner fra København.



Konduktøren i dobbeltdækker sovevognen igang med at servere kaffe om aftenen efter afgang fra Basel. 2,70 Euro, men så er bægret også stort.

Personalet er ulasteligt klædt i selskabets uniform. I et-etages sovevognene er der tilkalde-knap, så konduktøren véd, at man vil i forbindelse med ham. Hvad enten det drejer sig om at få lavet kupeen om fra dag- til nat-position, eller om man ønsker servering. I dobbeltdækker sovevognen må man selv gå ned til konduktøren og bede om hans assistance.
Drama ved rejserne
Ikke mindre end to gange har jeg været med til at Euro Night er blevet evakueret.
Første gang var en mørk aften i februar 2008, hvor nattoget måtte evakueres hen over Storebælt. Læs mere om den historie hèr.
Året efter udbrød der brand i Basel-sovevognen en sommermorgen i juni 2009 syd for Kassel.
Seks tapre rejsende oplevede både branden på nedturen og et sammenbrud af lokomotivet i Flensburg - d. 7.7. 2009 - sikke et trist sammenfald!

Der har været en ubehagelig tendens til at nattoget i 2008 kørte med forsinkelser efter til- og frakoblinger af vogne i Hannover og Fulda midt om natten. Det var ikke unormalt at man vågnede op til en times forsinkelse ved ankomsten, værst for de tidlige destinationer, noget kunne normalt indhentes inden man nåede frem til hhv. Basel og München. Tilsyneladende er det blevet forbedret efter køreplansskiftet 2009. Det var især sektioner af nattogene fra Østeuropa, der kom forsinket frem.

Det "danske nattog" er i 2009 fortsat blandet sammen med vogne fra/til Warchawa, Minsk, Moskva og Prag med lange ophold i Hannover og Fulda, hvor togene bliver skilt ad og samlet på ny.

Kig også på denne engelsksprogede informationsside om togets faciliteter.