Sovevogne, to-etagers
To-etages sovevogne i CNLs tog er nu historie. De kørte fra Danmark til/fra Basel den sidste tid til april 2014, hvor de blev erstattet af "comfortline", som er de nyere, 1-etages sovevogne. To-etages vognene var løbet ud af revision - dvs. de må ikke køre mere! CNL havde godt nok lagt penge til side til istandsættelse i tidens løb, men hvor pengene er blevet af, vides ikke. For nu er der ikke penge til at sætte dem i stand, og vognene fra Københavns-løbet er vist nok solgt til ÖBB, eller til anden side. Vognene er også blevet til overs pga af indskrænkninger på CNL's linjer.

De blev bygget omkring 1995 i forsøget på at etablere en moderne udgave af "Railpool" samarbejdet, som dengang blev opgivet. City Night Line blev opfundet til lejligheden og man satte gang i produktionen af disse vogne i to udgaver, én type alene med 2. klasses kupeer og én type med fire "de-luxe" kupeer til 1. klasse med eget bad og toilet. Det har alle dage været meget kompakte vogne, nogle vil nok sige, at de altid har været for kompakte, i al fald for passagerer på 2. klasse.

Typen med både 1. og 2. klasse hedder DWLAB og dem fandtes der 22 af. Heraf var vistnok kun de fire, der kørte til Danmark ombygget, så der var mere bagageplads og bade-kabine. Typen med kun 2. klasse hedder DWLB, og dem har der været 12 af.

Begge typer er så vidt vides udgået hos CNL ved køreplansskiftet december 2014. Der kører stadig sådanne (istandsatte) vogne hos ÖBB.

Charmerende har de været, men de oplevedes til sidst ret gamle og slidte. Beskrivelsen i det følgende er for den udgave af vognene med 1. klasse, der kørte i det "danske" tog siden introduktionen i 1997. Vognene blev ombygget i 1999 - se senere.

Vaskeplads, stikkontakt, klapbord samt drikkevand var inklusive.

Kaffen kostede 2,80 Euro ekstra. Om morgenen er morgenkomplet med varm drik inkl.
Vognens otte nederste kupeer var hovedbestanddelen af 2. klasses kupeerne. De var temmelig snævre, hvis man rejste to personer, især når man skulle gøre klar til at gå i seng og når man stod op.

Var man så heldig at være alene (eller har betalt ekstra), så klappedes øverste seng væk i nat-tilstanden (til venstre).


Benpladsen i dag-tilstanden var faktisk rigtig god. Sengene var også gode, men der er en lidt indeklemt følelse.

Særlig delikat blev det, hvis man rejste sammen med en fremmed. Der sondres dog mellem herrer og damer. Der var rigtigt sengetøj (og sengen blev på passagerens fordring redt af konduktøren) og vognen var bedre lydisoleret end liggevognen.

Gennemgående anbefalede jeg altid at medbringe ørepropper mod uro i nattens løb - uanset kategori af vogn.

Øverste etage kom man ikke ind i som 2. klasse rejsende, men det gjorde man i den udgave af to-etages vognene, der kørte fra Hamburg til München. Se billeder herfra.

 Nat-tilstand i den underste kupé i dobbeltdækker sovevognen. Der var redt op til to personer.

Der var air-condition i både ligge- og sovevogn. Vinduerne kunne ikke åbnes i sovevognene!

Sengen var 70 cm bred og 190 cm lang. Det var udmærket.



Man kunne hive et fikst lille "trappetrin" frem under nederste seng og dermed lettere komme op i øverste seng.

To af disse "nede-i-bunden" kupeer kunne slås sammen med det sindrige dør-arrangement. Så man fx kunne rejse to voksne og to børn sammen i sovevogn. Eller man kunne dele aftensmad to kupeer sammen.
    Man kunne insistere på at få plads i den første "billige" kupe nr. 2 med numrene 21 og 25, der lå lige efter konduktørens kupe og hen over bogien. Så fik man "normal højde" og plads til ekstra lange ben.

Denne kupé var oprindelig en 4-personers kupé, men i 1999 blev den ene af de i alt to sådanne kupeer ombygget til baderum, og begge kupeer fik fjernet en bid, der blev til bagagerum. Hermed tilgodeså man berettiget kritik fra brugerne.

Hjemmeside-ejeren sidder på billedet og var sur, fordi spisevognen i dette tilfælde ikke var med i toget (sommeren 2008). Der var dog udsalg af spisevarer fra en af sovevognene.

Bemærk arrangementet med håndvask henne ved vinduet under glaspladen.


Tjeneste-kupé for konduktøren i venstre ende (uden farve) i øverste række billede (stueplan/underetage). Så følger fra venstre mod højre med lyseblåt de "billige" kupeer (i tabellen herunder uden farve). Den første er dén fra billedet lige ovenfor (over bogien). Så kommer i underetagen 8 kupeer med "economy sleeper" og en enkelt af slagsen har i tillæg sneget sig ind midtfor i overetagen (forbeholdt personalet). Den ligger nøjagtig i midten over vognens ventillationsanlæg.

I dobbeltdækker sovevognen måtte man selv gå ned til konduktøren og bede om hans/hendes assistance, når der er brug for den. Der var ingen tilkaldeknapper, ligesom man heller ikke kunne låse døren selv.

De grønne senge hører til i de "dyre" kupeer på første sal "Deluxe Sleeper (Single/Double)".
Sidste kupé inden de to toiletter i venstre ende er baderum (over bogien). Er det ikke låst op, så bed om det. Vognens to toiletter befinder sig også i denne ende.

Kupeernes og sengenes numre er disse fra tjeneste-kupeen og videre frem (på tegningen fra venstre mod højre):
Kupé nr.: 2 12 3 4 5 6 13 14 15 7 8 16 9 10
Underkøje: 21 81 31 32 41 42 82 91 101 51 52 102 61 62
Overkøje: 25 85 35 36 45 46 86 95 105 55 56 106 65 66

Basel-delen af toget skifter køreretning i Frankfurt Hbh.


Dobbeltdækker sovevognene tilbyder den bedste badekabine jeg har oplevet i noget tog! Der er masser af plads, og som regel er der pænt og ordenligt. Tag håndklæder fra kupeen med.




De to toiletter og badekabinen ligger ved siden af hinanden i enden modsat indgangen. Lyssignaler ud i gangen signalerer om der er optaget eller ej.

Det kan knibe for personalet at holde toiletterne pæne. Der er en tendens til at de stopper til. Men henvend dig til personalet.

Sovevogne, 1. klasse
Sådan så de ud i dobbeltdækker vognene:
I to-etagers sovevognene i City Night Line kunne man på øverste etage finde de mere luxiøse kupeer. Det er det fineste europæiske, rullende hotelværelse: her er god plads, to "løse" stole og sågar hele fire vinduer i to rækker. Der var også god plads til bagagen.
Sengene var de bedste i toget, de var 80 cm brede og 190 cm lange.
Fra samme kupe, blot den anden vej. Toilet og bad gemte sig til venstre for garderoben. Der var således fornuftig plads til bagage indeni kupeen.
Hvis du vil se denne kupé i et panoramabillede, så kig hér!


Der var champagne i 1. klasse om aftenen, og om morgenen et ordentligt morgenmåltid. Så der var bestemt mere luksus for pengene heroppe på 1. etage!