DSB og DB har langsomt, men sikkert, kørt nattoget ud på et sidespor. Der er ikke offentligt tilskud til toget, og andre dele af deres forretning er tilsyneladende mere profitable. Regnskaberne er ikke åbne, men alt tyder på, at der bare ikke er NOK overskud. Ikke et underskud. Passagerne har ikke svigtet. Og hvem kan huske at have set reklamer for nattoget? Og hvorfor har DSB ikke talt med Folketinget om at forbedre konkurrencevilkårene for nattoget? Toget betaler blodigt for at køre på skinnerne, og alle de grønne afgifter. Flyene ingenting. Det er unfair konkurrence, så det vil noget.

Jeg har også taget initiativ til en underskriftsindsamling mod nedlæggelsen af nattoget. Mere end 9.000 har skrevet under. Det er rigtig mange! Vi tror ikke, at sagen er tabt i dag. Målet er, at om et år ved næste køreplansskifte skal der køre nattog igen! Vi tror miljøet og sund fornuft vil trække politikerne i den rigtige retning – også i et valgår.

DSB and DB has slowly but surely been running the night train onto a siding. There is no public subsidy to the train, and other part of their business is apparently more profitable. The accounts are not open to the public, but all indications are that there is just not ENOUGH profits. Not a loss. The passages have not failed. And who can remember seeing advertisements for the night train? Why has DSB not spoken to parliament to increase the competitiveness of the night train? The train pays bloody money to run on rails, plus all the green fees. The aircrafts nothing. It is unfair competition, so it will matter.

I have also initiated a petition against the closure of the night train. More than 9,000 signatures. That's a lot! We do not think that the case is lost today. The goal is for one year at the next timetable change must run the night train again! We believe the environment and common sense will draw politicians in the right direction - even in an election year.

Der skal lyde en stor tak til Jake for hans fremragende indsats!

>> Listen to Night train calling
>> Jake Greens homepage

You must hear a big thanks to Jake for his outstanding efforts!

Dette blev der sagt:

This was said:

Wir sind Zugbegleiter in den Nachtzügen der Deutschen Bahn und sind heute nach Dänemark gekommen, um Euren Protest gegen die Einstellung der Nachtzüge von und nach Kopenhagen zu unterstützen.

Vi er nogle her til stede, der udover at være aktivister, også er personale på de tyske baners – DB’s - nattog. Vi er kommet til Danmark i dag for at støtte jeres protest mod lukningen af nattoget til og fra København.

Danke und uns allen viel Erfolg!

Tak, og held og lykke til os alle!

Dette er ikke det sidste nattog fra København! Allerede nu er der mange grunde til ikke at ville flyve: udledning af CO2, graviditet, flyskræk, sygdom, meget bagage eller hvis man rejser med børn.

Men hvis vi skal reducere CO2 udledningen fra transport, så skal vi reducere anvendelsen af fly når der er alternative. Det er nemt at elektrificere tog. De fleste er det allerede. Det er meget svært at gøre det samme med fly.

Det tager for lang tid at tage toget på tværs af Europa, hvis man skal bruge dagtimerne. Men nattetimerne kan man godt bruge. Og ankomme veludhvilket i stedet for at stå op før en vis herre får sko på. Derfor er det så vigtigt at bevare nattogene, så vi kan rejse på tværs af Europa med tog.

Det er nødvendigt for at leve op til vores egne netop vedtagne mål for CO2 reduktion og vedvarende energi.

Vi skal se på vilkårene for togdriften i Europa, som er ved at blive udkonkurreret af lavprisflyselskaber, som hverken har overenskomster eller betaler de grønne afgifter, som pålægges togene. Desuden er togene siden 2000 blevet pålagt afgifter for adgang til spor, når de kører over grænserne.

Hvis ikke der bliver stillet krav om at åbne for adgang til data om togafgange. Til ordentlig jernbanedrift også på tværs af grænser. Til samarbejde og ikke modarbejde mellem jernbaneselskaber.

>> Se videre på Karens hjemmeside

But if we are to reduce CO2 emissions from transport, we must reduce the use of aircraft when there are alternatives. It's easy to electrify trains. Most of it already. It is very hard to do the same with aircraft.

It takes too long to take the train across Europe if you need daytime. But the night hours you may still use. And arrive rested instead of standing up before a certain gentleman get shoes on. That is why it is so important to continue Night trains so we can travel across Europe by train.

It is necessary to live up to our own recently adopted targets for CO2 reduction and renewable energy.

We need to look at the conditions for running the trains in Europe, which is being competed by low-cost airlines, which have neither agreement or pay the green fees imposed on trains. In addition, the trains since 2000 imposed charges for access to the track when they run across borders.

If no information is required to allow access to data on trains. For proper rail operations also across borders. Cooperation and not work against the railway companies.

>> See further on Karen's website

Danish TV2 was present in the hall and on the platform. It came to a short feature in the main channel and a little more comprehensive story with interview with Poul Kattler in the doorway of the train in TV2 News at 10pm.

Det er en historisk og en sørgelig aften. Fra 1904 og kun bortset fra under to verdenskrige har nattog aldrig manglet i den internationale togtrafik til og fra Danmark.

Vi kommer til at vifte med flagene flere gange undervejs i Danmark i aften. I Odense, hvor vi ankommer omkring tyve min. over otte er der også anmeldt en demonstration. Lad os til den tid åbne vinduerne i højre side i togets køreretning, når vi glider ind på spor 5 for et kort ophold. Vift også med flagene, når vi kører fra Odense.

Vi skal trække frisk luft og vifte med flagene også i Kolding lidt over ni. På vej ind og på vej ud.

Jeg vil vende tilbage med noget mere orientering om dette specielle tog lidt senere. Vi er nogle stykker, der står i baren midt i toget, og mangler I løbesedler eller flag, så kom ned til os og få dem.

It is a historical and a sad evening. From 1904 and only aside from the two world wars night trains have never lacked in international train services to and from Denmark.

We're going to wave the flags several times along the way in Denmark tonight. In Odense, where we arrive around twenty minutes past eight there is also notified a demonstration. Let us then open the windows on the right side of the train when we enter into track no. 5 for a short stay. Wave also with the flags when we depart from Odense.

We need to breathe fresh air and waving flags also in Kolding just over nine. On the way in and on the way out.

I will come back with some more information about this particular train a little later. We are some people that stand at the bar compartment in the middle of the train, if you are looking for fliers or flags, then come to us and get them.

Vores tog var især før påske i år været ganske flot. Dengang var der spisevogn med hvide duge, og et menukort, der godt kunne friste til et måltid i den restaurant, der havde landets flotteste udsigt.

Toget har altså været ganske stilfuldt. Der var også de charmerende dobbeltdækker sovevogne til Basel. Men både sovevogne og spisevogn begyndte at blive gamle, og pengene, der var hensat til vedligeholdelse er desværre forsvundet ned i et sort hul. Langsomt men sikkert har togets ejere DSB og Deutsche Bahn ladet toget sejle sin egen sø, i aften markeres den logiske udgang på mange års negligeren af dette flotte tog.

Our train was especially before Easter this year quite nice. Back then there was a dining car with white tablecloths and a menu that might well tempt for a meal in the restaurant that had the country's best view.

The train has thus been quite stylish. There were also the charming double-decker sleeping cars to Basel. But both sleeping cars and dining car began to become old, and the money which was set aside for maintenance is unfortunately disappeared down a black hole. Slowly but surely, the train's owners DSB and Deutsche Bahn abandoned the train, tonight highlights the logical end of many years of neglecting this great train.

Desværre har togets ejere ladet hånt om toget skæbne. Man kunne have satset på bedre markedsføring, for hvem har set en reklame i Danmark for toget de sidste mange år? Man kunne have set på, om nogle liggevogne kunne undværes noget af året. Og endelig kunne man have snakket med regeringerne om at få lagt international togdrift ind i den statslige kontrakt, og dermed have fået et lille, men nødvendigt tilskud. Næsten al anden jernbanetrafik køres på kontrakt med staten, og jeg skulle hilse og sige, at for at give togtrafik på alle trækninger på alle klokkeslæt, så er økonomien i nattoget så solid som Onkel Joakims pengetank i sammenlignet med øvrig togtrafik.

Men togets ejere, Deutsche Bahn og DSB tjener bedre penge andre steder end på nattoget. DB vil tydeligvis satse på højhastighedstog i dagtimerne og på godstog, bl.a. alle de, der er på transit gennem Danmark. Deres højeste formål er ikke at tage hensyn til miljøet eller give sovepladser til passagerer, der ønsker at vågne udhvilet til møder eller ferie rundt om i Europa.

Det helt paradoksale er, at EU og medlemsstaterne i disse år investerer rigtig meget i jernbane infrastruktur. Dvs. skinner, broer, tunneler, luftledninger og signaler. Tænk bare på Fehmern forbindelse og dobbeltsporet her i Sønderjylland. Men selvsamme EU og politikerne vil ikke sikre sig, at der også kommer til at køre persontog på skinnerne. Det er langtfra givet, at der fremover kører passagertog fra Aarhus til Hamburg og fra København via den nye Fehmern forbindelse til Hamburg og Berlin.

Unfortunately, the train's owners ignored the fate of the train. They could have focused on better marketing, for whom saw an advertisement in Denmark the past several years? They could have looked at whether some couchette cars could be spared some of the months. And finally, one could have talked to governments to get to international train services included into the state contract, thereby acquiring a small but necessary contribution. Almost all other rail traffic is run under contract with the state, and compared to these services, the economy of the night train is as solid as Scrooge McDuck’s money bin in comparison to other trains.

But the train's owners, Deutsche Bahn and DSB earn better money elsewhere than on the night train. DB will obviously focus on high-speed trains in the daytime and on freight trains, including all those who are in transit through Denmark. Their highest aim is not to take into account the environment or provide sleeping accommodation for passengers who want to wake rested for meetings or vacation around Europe.

It is quite paradoxical that the EU and Member States in these years are investing a lot in rail infrastructure. It is rails, bridges, tunnels, overhead lines and signals. Just think of the planned Fehmarn Tunnel and the double tracks here in Southern Jutland. But the very same EU and the politicians will not ensure that there is going to run passenger trains on the rails. It is far from certain that future passenger trains operate from Aarhus to Hamburg and from Copenhagen to Hamburg and Berlin via the new Fehmarn link.

Der var samme morgen stadig passagerer i Frankfurt, der viftede med danske sørgeflag!

The same morning passengers from Copenhagen in Frankfurt, were still waving Danish mourning flags!