 |
||||||
| Malmtogene på Malmbanen og Ofotbanen | ||||||
I mange år den nordligste elektrificerede jernbane i Verden. Nu har Murmansk dog også fået strøm over skinnerne, så den rekord er slået. Men de store og lydsvage og tunge tog nord for polarcirklen imponerer. I 1903 åbnede banen mellem Kiruna og Narvik. Den svenske del blev elektrificeret i 1915, den norske del først i 1923. Dette jubilæum blev fejret behørigt i Narvik i 2023. Der skulle køre 10-12 malmtog i hver retning, hver med 68 vogne. Hver vogn rummer 70 tons jernmalm og vejer i sig selv 30 tons. Det giver 100 tons per vogn, og 25 tons per aksel. Kilderne er lidt uklare med, hvor meget, der faktisk ligger i vognene. Man kan ved selvsyn konstatere at der godt kan være mere malm på hver vogn, og banen er konstrueret til at tage tungere tog (akselvægt på 30 tons, måske snart 32½ tons), så der argumenteres for, at der kan komme mere malm på hver vogn. 30 tons er den højest tilladte akselvægt noget sted i Europa. Udover LKAB "klassiske" malmtog kører der hver dag også to malmtog fra søsterselskabet Kaunis Iron. Kapaciteten er helt opbrugt på banen. Dvs. at tungere tog næppe alene er løsningen, men at flere tog er vejen frem. Det kræver flere krydsningsspor (hvor togene kan passere hinanden) eller endnu bedre dobbeltspor hele vejen. Dobbeltspor vil også betyde større driftsikkerhed. En ulykke som den, der fandt sted ved Vassijaure d. 17.12. 2023 med et afsporet malmtog mod Narvik kostede to-tre måneder uden drift på banen. Det skulle betyde alene for LKAB et dagligt indtægtstab på 100 mio SEK. Det er naturligvis helt utilfredsstillende. En ekstra afsporing d. 24.2. 2024 gjorde det ikke bedre. Malmtogene begyndte igen at rulle d. 7.3. 2024. |
||||||
 |
||||||
| Minerne i Kiruna (foto), Gällivare (Malmberget) og Svappavara (alle ejet af LKAB) er verdens største jernminer og har en stor strategisk og økonomisk betydning. Kiruna by bliver såmænd flyttet, fordi de underjordiske miner underminerer byen. |
||||||
 |
||||||
| LKAB malmtog klar på den vestlige afgangsrist i Kiruna på vej til den isfri havn i Narvik. Alle tog kører vest om minen og må ind og vende ved en ny og midlertidig station lidt væk fra den gamle bymidte og temmeligt langt fra den ny bymidte - hvortil der kører gratis shuttlebus ved togankomster og afgange. |
||||||
 |
||||||
| Ved den østlige afgangsrist i Kiruna. Et tog med 68 læssede vogne er klar til afgang. | ||||||
|
Indtryk fra hhv. Kiruna og Narvik i februar og maj 2017. |
||||||
 |
||||||
| Malmtog holder et kort ophold ved Rigsgrænsen, hvor Malmbanen bliver norsk og skifter navn til Ofotbanen. | ||||||
 |
||||||
| Rangering foregår nu om dage med de store togmaskiner. I baggrunden Narvik by og Narvik Fjorden. Dette tog bliver langsomt trukket ud af losse-faciliteten i malmhavnen. Der er også en "normal" kommerciel havn omme bagved hvor skoven kommer tæt til fjorden. Malmtog kommer til Narvik. |
||||||
 |
||||||
| I forgrunden et tomt tog på afgangsristen retur til Kiruna eller Gällivare. Bagved er dobbeltlokomotiv kørt om og skal ind og trække vognstamme ud fra losse-området. |
||||||
 |
||||||
| Samme sted. Nu er toget til højre i slowmotion på vej fremad, så vognene kan tømme sig selv i bunden ned i et langt anlæg, der fører malmen til en række enorme underjordiske lager-siloer og i sidste ende ned til skibene i havnen. |
||||||
 |
||||||
| Togene kører ikke altid tomme tilbage til Kiruna og Malmberget (Gällivare). Denne dag i maj var et tog klar til at køre med råvarer til produktionen af pellets (jernkugler) oppe ved minerne. Det er knust dolomit blandet med grønligt knust olivin. Ler som bindemiddel til kuglerne er af typen montmoriolit, og kommer ligesom fossil olie med lukkede tankvogne til fabriksanlæggene. |
||||||
 |
||||||
| Toget med det grøn-hvide pulver er klar til afgang (nærmest) og et tomt tog er klar bagved. |
||||||
 |
||||||
| Malmtog fra KAUNIS IRON på vej til den anden (og mindre) udskibningsmole i Narviks industrihavn. Toget passerer ligesom andre tog med containere op og ned af et af Narviks shoppingcentre. Firmaet er provatejet og har levet en lidt turbulent tid. De kører med en anden type malmvogne og lejede lokomotiver (tre stk. foran toget). Vognene har ligesom en knap på toppen, som viser at vognene gribes af en mekanisme i havnen der vender vognene om for at losse til skib. Fra minen ved den finske grænse køres malmen med tunge lastbiler de 162 km. fra Pajala til Pitkäjärvi, som ligger på banen til Svappavaraa, hvor en af LKAB's miner ligger. Herfar altså med tog til Narvik. |
||||||
 |
||||||
| Lokomotivet Bifrost var rangerlokomotiv i Narvik og står nu på Narvik station. |
||||||
 |
||||||
| Rangering d. 4. januar 1903 af den første malmbåd fra Narvik, S/S Upland, med Bifrost som rangerlokomotiv på den høje rampe. |
||||||
 |
||||||
| Udskibning i maj måned 2017. |
||||||
|
||||||
|
