NYT: Fra 3.11. 2025 indfases DSB's nye EC-tog (Talgo) og erstatter således de ældre IC1-togstammer. Uanset hvad, så er der et DSB elektrisk lokomotiv forrest, litra EB. Det forventes at IC1 er historie på ruten omkring nytår 25/26. Antallet af siddepladser er nogenlunde det samme i et tog med IC1 som en Talgo-togstamme, dvs. 500.

Turen mellem København og Hamborg tager nu omkring 4 t. 40 m. IC1-togene fra København stopper ikke i Flensborg, men drejer af - ligesom godstogene - udenfor Flensborg. Alle jer fra Aarhus, I skal fremover (indtil der kommer luftledning til Aarhus) skifte i Kolding. Og der er stadig nogle få rent danske IC-tog, der ender i Flensborg med korrespondence til Regional-ekspres til Hamborg.

De aktuelle køreplaner findes herefter hos Udlandstog.dk, så jeg opdaterer ikke her på sitet længere.

FORSINKELSER

Der har desværre været en del forstyrrelser for Hamborg-togene. Regn med god tid til togskift i Hamborg. Se de sidste 30 dages forsinkelser for EC 391 (første morgentog til Hamborg), EC 397 (der skal nå Innsbruck/Wien nattoget) og EC 399 (der skal nå Zürich nattoget). Øvrige tog, så skal du blot bruge dit tognummer.

TALGO-TOGSÆT FÅR STYREVOGNE

DSB indkøber nu styrevogne til de Talgo-vognstammer, der er i produktion til DSB i Spanien. Det bekræftes af Talgo i denne pressemeddelelse. Talgo-sættene vil få god bagageplads (fx hylder lige indenfor første sæt døre). De bliver 209 meter lange med sæder til knap 500 siddende passagerer.

Talgo-togene vil blive indsat fra 3. november 2025.

>> Se præsentation af første vognstamme i København

Det drejer sig om 16 stk., og de vil dels frigive nogle EB lokomotiver og afskaffe rangering i Hamborg. Dels betyder det at de danske Talgo-togstammer bliver næsten ens med de kommende tyske (om end uden bistro). Og så kan danske togstammer lettere køre igennem Hamborg til fx Köln eller Berlin, sammen med at tyske kan komme på besøg i København og Aarhus (dette er ubekræftet men samarbejdet mellem DB og DSB har gjort det muligt).

Levering af de første almindelige EC-tog Talgo skete i 2024. Styrevognene kommer 2026/27, men får først lov til at bruges som styrevogne fra 2029. Et togsæt Talgo-vogne inkl. styrevogn vil kunne rumme 493 siddende passager. Norge er i henhold til EU Pilot-projekter blevet relevant med Talgo-vognstammer fra København. Også hertil kommer styrevognene på et tørt sted. Vi har ikke dato for det første danske tog til Oslo. Se mere omtale af Talgo-vognene nederst på siden under billedet.

Interiør i IC1-tog (1. klasse) henover Storebælt på præmieredagen d. 17.6. 2023.


Cykelmedtagning i IC1-toget. Al bagagen skal afmonteres, før cyklerne kan komme ind på plads.

Historie: Så der er tydeligvis brug for mere kapacitet. Og det kommer der heldigvis også, men med forsinkelse.


Her er hvordan nyt materiel kommer til at se ud med styrevogn i front (computerskabt foto)

Otte nye vognstammer indkøbt hos spanske Talgo - som også Deutsche Bahn er ved at anskaffe til drift i det nordlige Tyskland.

Hver togstamme har plads til 500 passagerer,– til sammenligning kan der sidde 136 passagerer i et togsæt IC3. Det er en anseelig kapacitetsudvidelse, der også er brug for.

Togstammen skal trækkes af DSB’s nye elektriske lokomotiv, Vectron, litra EB, med styrevogn i den anden ende.

Togene skal køre på begge ruterne København-Hamborg og Aarhus-Hamborg (til Aarhus, når strømmen når dertil).

De nye vognstammer er forsinket fra leverandøren og forventes desværre først at komme på skinnerne fra 2024 (til test, godkendelse og oplæring) og med forventet trafikstart ved køreplanskiftet d. 14. december 2025. Styrevogne senere - og ved levering uden at blive brugt som styrevogn - hvilket først kan ske efter en opgradering.