 |
||||||
| Pilatus | ||||||
Besøgt i april måned 2007 og i juli 2016 48% stigning for en jernbane. Det er virkelig imponerende. Pilatus Bahn vender op og ned på nogle vante forestillinger om jernbanedrift. En stor oplevelse. Banen stiger hele 1.635 meter op til (næsten) toppen af Luzerns "husbjerg" Pilatus. NYT: Fra 2021-23 blev flåden af motorvogne udskiftet. Så de historiske motorvogne fra 1930'erne er nu fortid - to vogne er dog bevaret i køreklar tilstand. Se nederst på siden! |
||||||
 |
||||||
| Der køres med op til fem tog ad gangen, på strækningen pænt adskilt af 75 meters aftand. Lokomotivfører i hver vogn, og rigtige tog, der "kan køre som de vil". Sporvidden er 800 mm. |
||||||
 |
||||||
| Havde tandhjul kørt på tandstang på traditionel facon, så ville stejlheden betyde, at vognene kunne hoppe af, når der blev lagt kræfter i. Systemet her (Locher), som er enestående i verden, bruger horisontale tandhul ind i tandstangen, som har tænder til begge sider. Smart og egentlig ikke så kompliceret. Foto fra Verkehrshaus i Luzern. |
||||||
 |
||||||
| Fra dalstationen i Alpnachstad. Vogn nr. 30 ankommer oppefra, men er ikke kørt til perron. |
||||||
 |
||||||
| Skiftesporene er virkelig interessante. Lad os i den nedenstående film følge et sporskifte ved mellemstationen Ämsigen og skydebroen i Alpnachstadt. De to situationer er teknisk ens, men i Alpnachstadt er arrangementet beregnet på at motorvognen følger med, mens sporet ændrer stilling. Ved ombygningen til de nye tog fra 2023 er stationen i Alpnachstadt ÆNDRET, så skydebroen fra filmen ovenfor er forsvundet og erstattet af et sindrigt dobbelt roterende sporskifte ovenfor stationen. Ved at de nye vogne har døre i begge sider, kan den langsomme afvikling af trafikken i Alpnachstadt blive hurtigere ud mod to sideliggende perroner. |
||||||
 |
||||||
| Det går virkelig stejlt op nede fra dalstationen i 440 meter over havet. Det er ligesom at begrebet vandret forsvinder med at give mening. Intet er vandret længere. Toget er skråt. Skinnerne er skrå. Bjergene er skrå. Vi kører opad i svimlende 9-12 km/t. Banen startede i 1889 som dampbane, og først i 1937 blev den elektrificeret. |
||||||
 |
||||||
| Krydsning på mellemstationen Ämsigen. Sporskiftet fra filmen ovenfor ses tydeligt. Kun fire tog kan stå i sporet samtidig, men det forhindrer jo ikke at fem kan passere fire. Men fem kan ikke passere fem! |
||||||
 |
||||||
| Det hele er lidt forvirrende at følge med i fra vognenes indre. |
||||||
 |
||||||
| Vognene er indrettet som det er typisk for en funicular (standseilbahn / tovbane), med kupeerne forskudt i højden, så sæderne er nogenlunde vandrette. Der er fastholdt et klassisk, gammelt look, selvom vognene er af nyere dato. |
||||||
 |
||||||
| Det er absolut muligt at vandre op og ned af bjerget, men de mange højdemeter gør det mest attraktivt at nøjes med at prøve kræfter med den øverste del fra Ämsigen 1.355 til toppen Pilatus Kulm i 2.073. |
||||||
 |
||||||
| Ikke alle steder er der lige stejlt. Over denne eng højt oppe stiger banen noget mere moderat. |
||||||
 |
||||||
| Blik på sidste etape gennem klippepartiet tæt ved endestationen i Pilatus Kulm. |
||||||
 |
||||||
| Heroppe kan vi se ned på den vinter-lukkede bjergbane fotograferet i 2007 (i skyggen ned langs venstre halvdel af billedet) og forsvinder ud af syne i en (lukket) tunnel i midten af billedet. |
||||||
 |
||||||
| Topstationen består af to hoteller og diverse restauranter. Toget ender i tre spor til højre - mens billedet tages stadig dækket af snedriver. Der er et beskedent udvalg af udsigts-ture, som reduceres i vintersæsonen p.gr.a. sne og is. Bemærk svævebanen (med nu forhenværende gondol), der kommer fra Luzern den anden vej fra. Svævebanen er i drift hele året rundt. Om sommeren starter der vandrestier direkte ned i dalen fra solterrassen, og også vandresti langs kammen bag fotografen og videre ned. |
||||||
 |
||||||
| Udsigten mod Vierwaldstättersøen med dens mange forgreninger er både spektakulær og flot. |
||||||
 |
||||||
| Her gælder det udsigten mod sydvest. Brunig-passet midtfor. Berner Oberland massiverne med Eiger og Jungfrau lidt til højre fra midten af billedet. |
||||||
 |
||||||
| Passagerer boarder togene i Pilatus Kulm. Bemærk at strømaftagerne er klappet ned, der køres uden strøm og alene på bremserne hele vejen ned. |
||||||
 |
||||||
| Udenfor stationen ser vi en anden type sporskifter. Hvordan mond de fungerer? |
||||||
 |
||||||
| Endnu sådan et sporskifte. Se herunder, hvordan det fungerer: |
||||||
 |
||||||
| Som et sporskifte i BRIO, så vender det bare rundt og vupti, så peger det i den anden retning! Foto fra Wikipedia. |
||||||
 |
||||||
| På vejen ned er der flere muligheder for at fotografere. |
||||||
 |
||||||
| Nu nede i det lidt fladere stykke og græsgange for køerne. |
||||||
 |
||||||
| Der er naturligvis et tilsvarende "glide-sporskifte" på mellemstationen der vender opad. Toggangen på banen er alene bestemt af denne udveksling af tog midtpå. |
||||||
 |
||||||
| Der er tid til at slå en sludder af. |
||||||
 |
||||||
| Det er ikke Photoshop-arbejde, men et heldigt billede taget tæt ved dalstationen, mens hele kolonnen på fem tog arbejder sig sindigt nedad med 9 km/t. |
||||||
| NYT for Pilatusbahn:
I perioden 2021 - 2023 er motorvognene udskiftet og erstattet af otte nye motorvogne af typen BHe 2/2. Der er kommet 360-graders panoramavinduer og to motorvogne kan køre sammen. Hastigheden er kommet i vejret, nemlig 15 km/t op ad bakke og 12 km/t ned ad bakke, med en køretid på hhv. 27 og 33 min., hvilket gør det muligt at køre for hver 35 minutter (altså lige knap halvtimesdrift). Se køreplanen. |
||||||
| Tysksproget reportage med de nye tog. Panoramavinduer til siderne og i taget vil virkelig forbedre oplevelsen - som i forvejen er absolut spektakulær. Bemærk også at nu kører de nyt tog med strømaftagerne oppe nedad bjerget, for bremseenergien bliver fremover genbrugt!
|
||||||
|
||||||
|
