Polar Circle Express

Se også min beskrivelse af andre nattog i Sverige:

Norrlandståget er støttet trafik i modsætning til andre nattog i Sverige. Det betyder, at regeringen har trafikken i udbud og betaler et tilskud. Det gik i kludder med VY, som kørte fra december 2020 - december 2024, og nu har SJ taget over igen. Kontrakten betyder, at der er to tog om natten hver vej, der kører hele året rundt til "normale priser". Det er ikke mærkbart billigere end de øvrige nattog, men vi skal være glade for at de kører!

Det første tog nordpå fra Stockholm er toget kl. 18.12 til Narvik og Luleå. Det er fx i Kiruna 9.15. og i Narvik 12.37. Det andet er toget til Luleå med afgang kl. 21.55, der er i Luleå 11.53. Da der i Boden er tilslutningstog, kan man også tage det sene tog, skifte i Boden og komme til Kiruna og Narvik senere på dagen. Det gælder begge veje.

>> Se rute og omtale på svensk Wikipedia (der køres nu kun på den nye rute langs Botniske bugt via Härnösand)

En lang og flot tur er det med tog til det nordlige Lapland, som denne hjemmelavede film fra februar 2017 udmærket viser. Udvid helst filmen til fuld skærm - og skru op for lyden!

Her rangeres nattoget væk fra perron i Narvik (januar 2023).
En vinterdag i Narvik. Nattoget til Stockholm står klar til afgang med en Rc6 i front. Toget skal køre kl. 15.15 og det er allerede halvmørkt.


Morgenstemning på Malmbanen nord for Boden med kurs mod Kiruna. Udsigt fra sidste vogn.
Indtryk fra sovevogn. En robust og nogenlunde rummelig kupe, og de er ens overalt, der findes ikke 1. klasse. Der kan redes op fra en til tre senge. Der er nøglekort til kupeerne, strømstik både ved spejlet og ved døren.
I dag-tilstand. Man sidder rimeligt, men en ekstra pude bag lænden er god. Puderne ligger forøvrigt og venter oppe i øverste køje, der er klappet ned med sengetøj og håndklæder, når man kommer ind. Bag det lille ryglæn nederst er der sengetøj til nederste seng, lige til at rulle ud.
Temperaturreguleringen virker fint, omend det tager lidt tid at stille om fra varme til natte-kølighed. Der er drikkevand (velsagtens mest til tandbørstning) og sæbe + shampoo bag spejlet.

Der er som regel fungerende Wifi i toget.


Her er kupeen fotograferet fra vinduet ud mod den lukkede dør til sidegangen. Det er en yderst behagelig sovevogns-oplevelse.

Hér er kupeen altså brugt kun af en person, men øverste køje er stadig klappet ned.

I denne tilstand er der jo rigelig med bagageplads. Og plads til bagage, der ikke er for tyk og stiv under nederste seng.

Der er 25 cm under nederste bænk samt to hylder øverst. Ikke nogen plads over gangen. Ski kan til gengæld godt komme ind under sædet.

Der er ekstra bagageplads i sidegangen i sovevognen i enden med brusebad.
Billedet til højre er fra liggevognen. Hér er der en egentlig skistald ude i gangen.
I sovevognene er der brusebad. Meget velfungerende, og vældig rart, hvis man har været på tur i fjeldet i dagene inden - og er noget lugtende! Men desværre kan det hænde at en badekabine er aflåst...

Billedet til højre er fra sidegangen i liggevognen. Der er klapsæder. Det er der ikke i sovevognen.
Interiør fra svensk liggevogn af typen BC2 i dagtilstand.


Her er ryglæng foldet op og ved at blive gjort klar til natten. Kupeerne er meget rummelige og hyggelige, og et oplagt valg, når man er en gruppe eller familie. Komfort forskellen til sovevognen er ikke særlig stor.
I den ældre spisevogn fra Stockholm mod nord i den lyse skandinaviske aften. Bemærk de krarakteristiske loftspaneler i denne spisevogn.

Maden er bedre end i X2000 togene (hvor man selv opvarmer mad i mikrobølgeovnen), men er desværre også mikrobølge mad, dog med et anderledes sortiment end i X2000. Bemærk øllen, den skal man bede om, og er måske gemt lidt væk fra sortimentet.

Spisevognen fra Stockholm til Boden (og retur) er sådan som på fotos herunder.
Her i den nye spisevogn, knap så hyggelig, med moderne, lyst interiør. Samme sortiment af mad som tidligere. Om aftenen er rensdyrgryden med mos og tyttebær virkelig en slagvare!

Sortimentet om morgenen er tåleligt, men ikke imponerende. Det er jo ikke rigtig frisk mad...
Fra samme spisevogn.

Nord for Boden (mod Kiruna og Narvik) møder man denne café-vogn i stedet for spisevognen. Udbuddet er det samme. Og til morgenmad gør det jo ikke noget. Er der ledige pladser, så er det oplagt at indtage morgnmaden her i vognen. Kaffe er med ekstra påfyldning.

Der er denne morgen mellem Gällivare og Kiruna kø ved betjeningen!


Fra Luleå afgår der ligeledes to nattog til Stockholm. Første del afgår ved spisetid. Anden del bliver en del af Laplandstoget, og sektionen fra Luleå afgår fra Luleå ud på aftenen. Stationen er lidt sjov i Luleå, for kigger man ud fra ventesalen ser man ikke noget tog oprangeret. Men det står der såmænd, men bare lidt længere tilbage (mod nord).


Passagerer venter i kulden på at sovevognen bagerst i toget bliver låst op. Denne gren af toget medfører både luksus-sovevogn (med eget bad og toilet), liggevogn og standard sovevogn, som den på billedet.
Om morgenen i Boden ved sommertid. Der skal rangeres, således at den bagerste del af toget fra Stockholm skal videre til Luleå ved den Botniske Bugt (og tager spisevognen med sig).
Forreste halvdel i spor 2 til Lapland og Narvik skal rangeres over i spor 3. SJ's Rc6 1324 kører frem.
Og returnerer til spor 3 hvor det sammenkobles med en ny spisevogn og siddevogne fra Luleå til Narvik.
I Abisko holdes der to gange på vej mod Narvik. Første gang ved Abisko Östra. Bagefter ved Abisko Turiststation. Pas på, hvis du skal af ved Turiststationen - så bliv i toget! Her er perronen nu blevet lang nok til at hele toget kan komme til perron ad én gang. Her er toget med sovevognene forrest under afgang mod Narvik.

I baggrunden ses den karakteristiske linbana (svævebane) til fjeldet Nuolja. Hvor man kan vandre videre fra. Eller blive i dalen til venstre, hvor Kungsleden starter.
Hygge i spisevognen sydpå i en anden (ældre) version. Det var i øvrigt den aften i 2011, hvor Anders Breivik havde gjort sin udåd i Oslo. Rygterne via telefoner om dette ødelagde ikke stemningen, hvor danske, svenske og norske folk blandede sig med hverandre.
En usædvanlig lun sommeraften i Boden, hvor spisevognen fra før står til højre efterladt i spor 3, mens resten af toget samles i spor 2 til venstre før aftenens afgang mod Stockholm.
Morgenstund i Gällivare, kun et kort stop før vi kører videre mod Kiruna. Temperaturen er minus 18.
I Kiruna. Banegården er flyttet, og ligger lidt længere væk fra centrum ud af den "ene gren" af banen. Hvor den gamle banegård lå, er der nu jernmine.
Lokofører betjener sig selv. For der skal gøres omløb, så lokomotivet skal kobles fra.
Og så triller han afsted og efterlader vognstammen ved den noget øde perron.
Så gælder det om at køre ned i den anden ende af togstammen så vi kan fortsætte nordpå.
Café-damen er klædt om og kobler lokomotivet på togstammen og tjekker bremsetrykket.
Toget gør ophold i Riksgränsen med spisevognen forrest. Spisevognen, de gange den er med, løber altid bagerst/forrest. Der kom norsk told med hund ombord denne eftermiddag. Og det har en tendens til at forsinke toget.
Så det tager lidt tid, før vi kan komme videre. Personalet trækker lidt frisk luft på den fint ryddede perron.

Herfra skifter banen navn fra Malmbanen til Ofotbanen.
Ankomst til Narvik. Passagerer skifter til busser til Tromsø, Lofoten eller Fauske. Eller måske skal de bare til Narvik?
Det er noget af en stigning, som Ofotbanen tager fra Narvik til Rigsgrænsen. Her udsigt over Rombaksfjorden ind i landet.


Og her et blik tilbage mod Atlanterhavet.
Banelinjen er ændret nogle steder, så denne flotte bro (Norddalsbrua) står efterladt i landskabet siden 1988.
Kort ophold i Bjørnfjell stadig på den norske side af grænsen. Jo, der er nogen, der stiger af, og bruger således toget som lokaltog. Nattoget er det ene ud af to tog, der befærder Ofot- og Malmbanen mellem Narvik og Luleå hver dag.
Ikke alle perroner er store nok eller ryddet for sne, så man kan stige af alle vegne. Som her i Katterjåkk, hvor togføreren dirigerer lokomotivføreren med walkietalkie, så dørene kan åbne det rigtige sted, evt. ved at lade toget rangere lidt frem så de næste også kan komme ind/ud.

I baggrunden en skibakke med skihejs. Katterjåkk Turiststation kan på det varmeste anbefales som udgangspunkt for oplevelser ved jernbanen. Sæsonen starter i uge 8 og ender i september.