 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hvad sker der med toget undervejs på turen? | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
I Tyskland kører nattoget pænt hurtigt, lige bortset fra, når der i Hannover skal rangeres vogne. CityNightLine's danske afdeling indgår i et spindelvæv af andre vognløb. De mødes alle i Hannover. Der skal oven i købet udveksles vogne, der både er på vej den ene og den anden vej. Se oversigt over vognløb i det "danske nattog" Se oversigt over samtlige vognløb hos CityNightLine 2014Og nu nogle indtryk fra rejsen. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Ved denne tur i maj 2011 så fik vi lov til at holde på vigesporet i Marslev før Odense, fordi køreplanerne før 2013 i en årrække havde en masse tid til overs på Fyn. Stationsbygningen er rigtig pæn, men er ikke station længere. På returrejsen lå den rigelige tid i Sønderjylland inden Lillebæltsbroen. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| På den tyske strækning fra Padborg (kl. 22) kommer der fx en DB type 120 foran (foto fra maj 2012). Men man ikke nødvendigvis forvente at finde et DB lokomotiv som trækkraft. I 2011 var der fx. indgået aftale med MRCE Dispolok, der havde sat spritnye Taurus lokomotiver ind fra Padborg. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| En morgen i Padborg med nordgående tog. Det tyske type 120 lokomotiv kommer også ud i "forkert strøm" og må slæbes bort af samme køf-rangertraktor, som det danske EA med det sydgående tog om aftenen. Der ses et MY 1134 fra Railcare og et MZ 1439 i sidesporet til højre. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dansk personale ved EA 3022 klar til afgang fra Padborg mod København. Lok-fører skal om et øjeblik forsynes med den obligatoriske kaffe og en seddel med oplysninger om vogne og vægt. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sektionen til Amsterdam får i grænsebyen Emmerich et Railion eller NS lokomotiv foran til de sidste 2 timer mod Hollands hovedstad. Sporarbejde kan få ruten i Holland kan skifte lidt. I maj 2012 kørte jeg over Venlo, Eindhoven til Utricht. Normalt kører man over Emmerich og Arnhem. Man kan skimte forreste vogn, nemlig en blå og dekoreret sovevogn fra Prag. Lokomotivskiftet ved grænsen skydes overgangen fra det tyske 15 kV 16.7 Hz vekselstrøm til hollandske 1500 volt jævnstrøm. City Night Line har endog egne lokomotiver af typen 185 (der kan køre på jævnstrøm også), der kan være foran toget i Holland. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aftenstemning i Emmerich efter lokomotivskift. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Når der kommer ny lokofører (og nyt lokomotiv) så tilbyder personalet som regel den ny kollega en kop kaffe og kage. Den hygge kan man opleve både i Padborg, i Frankfurt og i Emmerich. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fire vogne fra København ved ankomsten i Amsterdam bagerst i toget. Foto med tjekkisk sovevogn th., den er nu erstattet af tilsvarende tysk sovevogn. Rigtig mange passagerer er steget af tidligere om morgenen gennem Ruhr, fx i Köln eller Düsseldorf. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CNL er ankommet til Prags hovedbanegård (HL N). Bemærk selvfølgelig det tjekkiske lokomotiv type 371, der har været foran helt fra Berlin Ostbahnhof og de to tjekkiske lokale vogne. Det er usædvanligt for nattoget med lokale vogne, hvor passagerer kan undgå overnatningen. Toget hedder også officielt Euro Night og er altså ikke alene et "privat" tog fra Berlin til Prag. Om aftenen får toget fra Prag en CNL-afdeling bagerst, der kører med til Dresden og kobles af, og fortsætter via Erfurt til Zürich (som en gren af "CANOPUS", der ellers har vogne (og spisevogn) til Berlin). |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sektionen til/fra Amsterdam er i selskab med en russisk sovevogn (nabo til Købehavns-afdelingen), sove- og siddevogne til Warszawa, sovevogne til Minsk samt sove- og liggevogne til Prag. En noget eksotisk afgang hér først på aftenen (desværre uden spisevogn). Ved afgangen fra Amsterdam ser toget sådan ud fra køreplansskiftet 2012, regnet bagfra:
Nogle dage er der vogne til Moskva, andre dage til Minsk (i Hviderusland). Antallet af vogne reduceres lidt udenfor sæsonen. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Afgangen fra Basel er også lidt eksotisk, idet toget annonceres til København og Moskva! Udover Københavns-sektionen er der to sovevogne, nemlig en vogn til Minsk og en til Moskva. Passagererne er på vej ind i DD-sovevognen nr. 197 til København. Om køb af billetter Hvad sker der i toget, når du kommer ombord? Hvilke typer vogne er der med (hvad skal jeg vælge af komfort)? Spisevogn og forplejning Hvad sker der med toget undervejs på turen? Forskellige begivenheder på vej med nattoget |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
